出行行業(yè)“合伙人制”的獨角獸
今年居民春節(jié)最主要的交通工具選擇是汽車出游，比例達到44.7%，而高鐵游、火車游占18.8%。
被譽為基建狂魔的中國，其發(fā)達的公路系統(tǒng)連接34個省級行政區(qū)、334個地級行政區(qū)，2851個縣、39862個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及近70萬個行政村，總長度足以環(huán)繞地球赤道117圈。
中國快速進入汽車社會
從中國公安部了解到，截至2017年12月底，中國汽車保有量2.17億輛。預(yù)計2019年，中國汽車保有量將超美國2.64億輛，3倍于長期位列世界第三的日本。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，北京、上海、廣東、浙江私家車保有量分別為 439萬輛、208萬輛、1292萬輛、977萬輛。
從分布情況看，全國有53個城市的汽車保有量超過百萬輛，24個城市超200萬輛，7個城市超300萬輛。數(shù)據(jù)表明，突破百萬輛門檻的三四線城市呈現(xiàn)快速增長趨勢。經(jīng)濟偏于薄弱的西部地區(qū)機動車保有量達6436萬輛，近五年，汽車年均增幅19.33%，高于東部14.61%的增幅。而這些高增長地區(qū)同樣是三四線城市。
汽車誕生到現(xiàn)在，132年來，中國的汽車生產(chǎn)廠家數(shù)量、機動車保有量都達到了工業(yè)時代新高潮，隨之而來的中國汽車駕駛?cè)艘策_到了新高度3.42億人。汽車改變了人們的生活方式，使生活半徑增大，在一定程度上影響了人的思維方式，提升了人的自尊和自信,使人更容易保持心情愉快。
汽車千人保有量低，三四線城市增長空間巨大
盡管如此大的體量，我們國家千人保有量只有140，距離美國的千人保有量800和德日兩國的600還差距很遠。所以，出行的自由在非大都市更為嚴峻，目前，中國網(wǎng)約車服務(wù)最為密集的分布區(qū)域集中在東南沿海地區(qū)（珠三角、長三角）。一方面，這些區(qū)域是中國經(jīng)濟和消費非?；钴S的地方，消費者對共享汽車的接受程度高，居民個人收入較高，對出行的要求也較高；另一方面，這些地方也是人口密度高，限牌和限行的城市，網(wǎng)約車可以滿足消費者個性化出行
不過，在網(wǎng)約車行業(yè)中，一二線城市入局者已經(jīng)很多，前景尚不明朗。三四線城市具有巨大的潛在市場潛力。中國一二線人口占全國27.8%，大部分人口居住在不甚發(fā)達的三四五線城市以及農(nóng)村，中國的農(nóng)村人口占全國總?cè)丝诘谋壤哌_49.6%。由于農(nóng)村的道路問題，導(dǎo)致了較遠距離出行的困難。在新農(nóng)村建設(shè)的大環(huán)境下，所有3米寬的農(nóng)村道路都需要硬化，新農(nóng)村建設(shè)的完成意味著三四線城市的出行會有了更高層次的要求，會出現(xiàn)更大的空缺。三四線城市和近郊其實有著非常旺盛的即時和預(yù)約租車用車需求。去市區(qū)尋醫(yī)問診、工商稅務(wù)登記等都是三四線城市20公里到50公里距離的剛性需求。
三四線城市跨入網(wǎng)約車時代
據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)，60周歲及以上人口2.4億人，占總?cè)丝诘?7.3%，我國已經(jīng)世界上老人體量最大的國家，大部分老人集中在三四線城市。另外一組數(shù)據(jù)表明，2010年開始，三四線年輕人口流入大城市的速度放緩三倍，華為、富士康、京東、星巴克、餓了么、阿里、步步高、萬科眾多行業(yè)寡頭大規(guī)模布局三四線城市，300多家出行行業(yè)也不謀而合大規(guī)模走進基層。據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)遠遠超前于互聯(lián)網(wǎng)外賣、互聯(lián)網(wǎng)單車、互聯(lián)網(wǎng)金融，各地政府發(fā)放牌照力度是空前的。這是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)千載難逢的發(fā)展機遇。
互聯(lián)網(wǎng)時代的靈魂和思想深處究竟是什么？與不公平斗爭。
出行時代的發(fā)展催生了一系列領(lǐng)域內(nèi)的新變革,只有“牢牢把握人民群眾對美好生活的向往”思想，才能切實為城鄉(xiāng)百姓幸福。作為人口大國,人員構(gòu)成的復(fù)雜多樣化已經(jīng)促使我國成為交通領(lǐng)域行業(yè)變革的中心,也將在全球化過程中引領(lǐng)共享經(jīng)濟的新潮流。為特定的人做好特定的服務(wù)，這是全球營銷的共識。
萬順叫車的生產(chǎn)力在于執(zhí)行力團隊分布廣泛，手把手、面對面使網(wǎng)約車的司乘雙方快速加入，這與看不見、摸不著出行平臺的電話客服是完全不同的落地效果。
多名法學院專家認定萬順叫車商業(yè)模式完全合法
讓“高品質(zhì)出行”延伸到田間地頭,讓小城市、小縣城、小城鎮(zhèn)也能享受到交通變革帶來的福利；到基層去工作,與司機面對面開創(chuàng)10萬人合股的新時代,展示對市場的把控力和宏觀的可持續(xù)性，為民求利。這是萬順叫車10萬草根創(chuàng)業(yè)的初心，更是現(xiàn)實的國情。2018年2月，由北京大學法學院、清華大學法學院、中國人民大學法學院的有關(guān)刑法學、民法學專家，專門對萬順叫車運營模式專門研討，與會專家結(jié)論性意見，萬順叫車完全合法。
在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風行的區(qū)塊鏈時代，大家信任的是比特幣的代碼、算法和規(guī)則，而不是去信任數(shù)萬創(chuàng)業(yè)者，其信任成本降到何其低。在人際關(guān)系交際中，我們強調(diào)人與人之間的鏈接是最大價值創(chuàng)造，任何技術(shù)的先進性都是其終極目標?？v觀全球任何一種行業(yè)只要跟人民幣有關(guān)，就與風險相關(guān)，就與恐慌相關(guān)，比特幣，經(jīng)濟學雜志報道七次，害怕消失的投資者數(shù)不勝數(shù)，至今不僅活著，還深深影響著包括中國在內(nèi)的上市互聯(lián)網(wǎng)公司模仿其模式開發(fā)了一系列產(chǎn)品。銀行早期的錢莊、中國發(fā)行的第一批股票在拓展階段都相繼走過了種種質(zhì)疑和投資者的恐慌。
2000年，某引擎公司在中國招募了8000名創(chuàng)始聯(lián)盟會員，會員規(guī)則是，每月要交500至2080元租公司的廣告位，上市之后分紅。斷交一個月，分紅資格就取消。所交所有錢，不退。2003年該公司沒有上市，某知名電視臺報道了“XXX搞傳銷，拉人頭，非法集資?！?/p>
隨后，7800名會員放棄了引擎公司，剩下的200名會員堅持到了2005年美國上市。2012年-2014年該司共分配150億元，會員最高分紅可達400萬。當年的一元原始股現(xiàn)在已經(jīng)變成1780元，后來上市的阿里巴巴一元原始股變成了161422元。這就是資本經(jīng)濟股權(quán)投資與傳統(tǒng)市場經(jīng)濟的巨大區(qū)別。2017年12月一次互聯(lián)網(wǎng)大會上，眾多網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)袖人物表示，微商、電商、眾籌什么營銷模式都要沖進來全力以赴，機會屬于當下，風險屬于未來。
商業(yè)發(fā)展的依據(jù)和時代趨勢決定著行業(yè)井噴
2013年種子輪基金CowboyVentures的創(chuàng)始人AileenLee提出了“獨角獸”的概念，指代那些具有發(fā)展速度快、稀少、是投資者追求的目標等屬性的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。衡量一個企業(yè)是否成為“獨角獸”常用的標準大致有兩條：一是成立不超過10年，接受過私募投資的初創(chuàng)企業(yè)；二是企業(yè)的估值超過10億美元。2017年末，萬順叫車估值已達200億人民幣。10萬合伙人當下取得的業(yè)績出現(xiàn)了趕超，目前，甚至許多建設(shè)工作處于領(lǐng)先地步。萬順叫車一方面擴大司機群體，一方面布局三四線用車場景。15個月開創(chuàng)300家分公司且依法在屬地納稅，從業(yè)者超越10萬，司機注冊即將過百萬門檻。迄今為止已獲得了68座城市頒發(fā)的《網(wǎng)約出租汽車經(jīng)營許可證》，位居出行行業(yè)榜首，96%集中在三四線城市。一日兩城、一日四城、一周10城，多頻次發(fā)放牌照的現(xiàn)象，充分展示了萬順叫車賦能，合伙人模式將迎來價值重估。不燒錢，不擾亂市場，運價和平臺費由分公司根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟水平和市場行情商定指導(dǎo)價，并報交通主管部門和物價主管部門聽證或備案。2018年，各地區(qū)相繼出現(xiàn)了數(shù)以千計的司機加盟，平臺時刻都有絡(luò)繹不絕咨詢者申請加盟，多個地區(qū)涌現(xiàn)出了訂單一邊倒向萬順司機的情況。
萬順叫車全力投入生產(chǎn)力建設(shè)
萬順叫車確定了以三四線為入口，通過全國三四線城市，設(shè)立分公司實體運營方式，因地制宜，建立符合當?shù)貙嶋H情況的服務(wù)標準，服務(wù)規(guī)范和服務(wù)保障體系。這是萬順叫車的生產(chǎn)力布局，更是萬順叫車不完全寄托于網(wǎng)絡(luò)虛擬化的延伸。
萬順叫車的信息化、智能化將會在三四線城市進一步增強，以不斷開發(fā)上線新業(yè)務(wù)，不斷挖掘大量三四線潛在出行用戶需求為出發(fā)點，接入多種出行服務(wù)，為三四線城市打造出更多重的優(yōu)質(zhì)出行體驗。同時，為推進“智慧出行”的平臺建設(shè)，逐步實現(xiàn)網(wǎng)約車行業(yè)的數(shù)據(jù)流、信息流的全流程管理。依托城市道路系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等信息化基礎(chǔ)，為建設(shè)“智慧城市”而努力！
